«Шестерка» вознесла реноме марки Mazda в Европе на невиданные высоты. В 2004 году тут было реализовано 265 тыс. автомашин, из которых 40% понадобилось на Mazda6. Авто использует широкой известностью и в остальном мире: довольно заявить, что на день рестайлинга завод в Хофу произвел на свет 790 тыс. «шестерок».

Как продемонстрировали маркетинговые изыскания, проведенные в 5 основных европейских государствах, преобладающей основанием покупки Mazda6 делается ее дизайн. В следствии этого в процессе плановой модернизации модели его не стали трогать. Перемены незначительны: свежий рисунок решетки радиатора, темные окантовки фар и задних фонарей, и еще переоформленные бамперы. Скорректирована графика дисков из легких сплавов, а для версии 2.3 предложены 18-дюймовые колеса. Вот и все. Говорят, что так автомашина станет смотреться динамичнее, не утратив собственной привлекательности. Не даром японцы гордятся тем, что Mazda6 в всяком ракурсе смотрится поджарой и энергичной.
 
Статистика говорит, что 46% продаж "шестерки" в Европе оформляют дизельные машины. А значит, дизелю – приоритетное внимание. Двухлитровый двигатель MZR-CD с впрыском common-rail получил сажевый фильтр и и уже соответствует стереотипу Euro 4. Кроме того предполагается он в 2 вариантах: типовом (121 л.с. и 320 Нм) и мощном (143 л.с. и 360 Нм). Бензиновые моторы кроме того подвергались модернизации, особо отразившейся на двухлитровом двигателе, мощность которого варосла до 147 л.с.

 
Шаблонной коробкой передач стала 6-ступенчатая "механика", 5-ступенчатая сохранилась лишь на версии 1.8. Для бензиновых двигателей 2.0 и 2.3 в виде настройки предполагается свежий 5-ступенчатый "автомат" Activematic с секвентальным режимом. Также, у машины усилены передние и средние стойки кузова, и еще передний подрамник. В одно и тоже время усовершенствована шумоизоляция.
 
В салоне использованы свежие, наиболее высококачественные, материалы отделки передней панели и обивки дверей. Изменен дизайн центральной консоли и ее цветовая гамма: и уже она не серебристая, а "титаново-темная". У циферблатов устройств  широкие хромированные окантовки, пересмотрена форма дверных поручней. Хэтчбек и универсал возымели систему трансформации салона под фирменным названием "Каракури", уже опробованную на минивэне Mazda5. Сущность в том, что заднее сиденье формируется нажатием одного рычажка, а все сопутствующие процессы – складывание подлокотника